BMW i3 Touring: de elektrische stationwagen betrapt tijdens testritten

Nauwelijks gelanceerd in de sedanversie, bereidt de nieuwe elektrische BMW i3 al zijn Touring-uitvoering voor. De toekomstige stationwagen, nog steeds verborgen onder een dikke laag camouflage, is zojuist betrapt tijdens een testcampagne, een teken dat de ontwikkeling ver gevorderd is. Dit is wat we al weten over deze emissievrije gezinsauto, van zijn bevestigde technische fiche tot zijn productieplanning, en waarom hij de kaarten van de premium elektrische stationwagen zou kunnen herschudden.

Waarom een elektrische stationwagen voortijdig betrapt?

Deze gefaseerde lancering is allesbehalve toeval. In Europa blijft de stationwagen (« Touring » in de BMW-nomenclatuur) een strategische carrosserie, zowel voor gezinnen als voor wagenparken. Door de i3 als stationwagen uit te brengen kan het merk een segment aanvallen waar het elektrische aanbod nog zeldzaam is, terwijl het een clientèle behoudt die historisch gehecht is aan deze silhouet.

Let echter op voor verwarring. Ondanks zijn naam is de nieuwe i3 geen opvolger van de vroegere elektrische stadsauto met dezelfde benaming. Het gaat deze keer om een volledig elektrisch alternatief voor de 3 Reeks, de tweede serieauto van de « Neue Klasse »-familie. De Touring die tijdens de tests is betrapt, zal logischerwijs de technische basis van de sedan overnemen.

• Een stationwagenuitvoering van de nieuwe elektrische i3, en niet van de vroegere stadsauto i3.
• Een prototype dat nog gecamoufleerd is, gefilmd tijdens een testsessie.
• Een lancering enkele maanden na de sedan, volgens een strakke planning.
• Een duidelijk doelwit: gezinnen en wagenparken gehecht aan het stationwagenformaat.

Wat weten we over de batterij en de actieradius?

De i3 Touring rust op het Neue Klasse-platform, dat de cilindrische celtechnologie van de zesde generatie introduceert. Het aangekondigde doel: een grote actieradius gecombineerd met een hoge efficiëntie, vertrekkend van een zeer energiedichte NMC-batterij van 108,7 kWh netto.

Het opvallende cijfer is de aangekondigde actieradius: tot 900 km volgens de WLTP-cyclus. De zesde generatie van de BMW eDrive-technologie omvat een geheel nieuwe aandrijving, een nieuw hoogspanningsbatterijconcept en een 800 volt-architectuur, de basis voor laadprestaties die ongezien zijn voor het merk.

• NMC-batterij van 108,7 kWh netto, cilindrische cellen van de 6e generatie.
• Actieradius tot 900 km (WLTP).
• 800 volt-architectuur.
• Laden ondersteund tot 400 kW.

Is het laden echt een argument?

Dat is misschien wel de echte troef van de i3, en dus van de toekomstige Touring. Aan een gelijkstroomsnellader kan de batterij energie bijladen voor tot 400 km actieradius (WLTP) in slechts tien minuten. Genoeg om de stops op lange trajecten te verminderen, precies daar waar een gezinsstationwagen zijn bestaansreden vindt.

De i3 introduceert ook bidirectioneel laden. Concreet kan de auto veranderen in een batterij op wielen, die dienst doet als mobiele energiebron of als flexibele opslag thuis. Een gebruik dat verder gaat dan pure mobiliteit en het voertuig positioneert in het hart van een huishoudelijk energie-ecosysteem.

1. Tot 400 km WLTP-actieradius bijgeladen in 10 minuten aan een DC-lader.
2. 800 volt-architectuur om de hoge vermogens op te vangen.
3. Bidirectioneel laden: de i3 wordt een power bank op wielen.
4. Mogelijkheid om de woning te voeden of energie op te slaan.

Welke prestaties bij de lancering?

Bij de lancering opent het gamma met de i3 50 xDrive, een uitvoering met dubbele motor die 469 pk en 645 Nm levert. De 0 naar 100 km/u wordt afgehandeld in 4,7 seconden, een cijfer een sportsedan waardig, terwijl het hier om een gezinsauto gaat.

De vierwielaandrijving is ontworpen met het oog op efficiëntie: ze geeft in het dagelijks gebruik voorrang aan de achtermotor en activeert de voormotor alleen bij een reële behoefte aan tractie of prestatie. Een logica die de actieradius spaart zonder het dynamisme, dierbaar aan het merk, op te offeren.

Welke technologie aan boord?

Het interieur breekt met de gebruikelijke codes. Het traditionele dashboard verdwijnt ten voordele van een brede projectie op de basis van de voorruit, aangevuld met een centraal aanraakscherm van 17,9 inch en een 3D head-up display dat optioneel beschikbaar is.

De i3 zet ook in op de spraakassistent Amazon Alexa, een navigatie in augmented reality die de aanwijzingen over de echte wereld legt en zeer aanpasbare weergave-instellingen. De Touring zou het geheel moeten erven, met als bonus de modulariteit en het laadvolume eigen aan de stationwagen.

• Projectie op de basis van de voorruit in plaats van het klassieke instrumentenpaneel.
• Centraal aanraakscherm van 17,9 inch.
• 3D head-up display als optie.
• Spraakassistent Amazon Alexa en navigatie in augmented reality.

Tegenover welke premium concurrentie?

De i3 Touring zal naargelang de carrosserie op twee doelwitten mikken. Aan de stationwagenzijde is de meest directe tegenstander de Audi A6 Avant e-tron, die dezelfde technische logica deelt: 800 volt-architectuur, grote batterij en snelladen. Aan de sedanzijde is de positionering helder: de nieuwe i3 is er om de Tesla Model 3 te bestrijden.

BMW i3 (basis van de Touring)

• Batterij: 108,7 kWh netto (NMC, cilindrische cellen van de 6e generatie).
• Actieradius: tot 900 km WLTP.
• Vermogen: 469 pk en 645 Nm (i3 50 xDrive).
• 0-100 km/u: 4,7 s.
• Laden: tot 400 kW, 400 km WLTP in 10 minuten.
• Architectuur: 800 volt, vierwielaandrijving met achtervoorrang.

Audi A6 Avant e-tron (rivale stationwagen)

• Carrosserie: premium stationwagen, directe concurrent van de Touring.
• Architectuur: 800 volt-platform, grote batterij, snelladen.
• Actieradius, vermogen en 0-100 km/u: te bevestigen op de officiële Audi-fiche.
• Piek DC-laden en prijs: te bevestigen op de officiële Audi-fiche.

Tesla Model 3 (referentie sedan)

• Positionering: de referentie van het segment van de elektrische sedans.
• Netwerk: toegang tot de Supercharger.
• Actieradius, vermogen en 0-100 km/u: te bevestigen op de officiële Tesla-fiche.
• Prijs: te bevestigen op de officiële Tesla-fiche.

De precieze cijfers van beide rivalen blijven te valideren op hun respectieve officiële fiches. Op papier zet de i3 twee sterke en gedocumenteerde argumenten in de kijker: een aangekondigde actieradius tot 900 km en een lading die tot 400 kW kan bereiken, twee domeinen waar hij duidelijk op de top mikt.

Wanneer en tegen welke prijs?

De nieuwe BMW i3 zal vanaf augustus 2026 worden geproduceerd in de fabriek van de BMW Group in München, voor de eerste leveringen van de sedan in het najaar van 2026. De Touring volgt enkele maanden later, wat verklaart waarom hij vandaag nog gecamoufleerd rondrijdt.

De officiële prijs is nog niet gecommuniceerd. Hij zal logischerwijs boven de huidige 3 Reeks liggen, met de traditionele meerprijs eigen aan de stationwagencarrosserie. De cijfers specifiek voor de Touring (exacte actieradius, koffervolume) zijn evenmin definitief: de stationwagenuitvoering bevindt zich in de testfase.

Het verdict

Op basis van de bevestigde gegevens heeft de i3 Touring alle argumenten van een referentie-elektrische gezinsauto: een aangekondigde actieradius tot 900 km, een lading die 400 km kan bijladen in tien minuten, een 800 volt-architectuur en een interieur dat resoluut naar de toekomst is gericht. Dat alles in een stationwagenformaat dat nog zeldzaam is in elektrisch, tegenover een Audi A6 Avant e-tron en een Tesla Model 3 die nog op de cijfers te scheiden vallen.

Ons standpunt is duidelijk: als BMW deze waarden bevestigt op de stationwagenversie, zou de i3 Touring een van de zeldzame echte premium elektrische stationwagens kunnen worden die zonder compromis een thermisch model kan vervangen, op voorwaarde dat de prijs binnen de lijnen van het segment blijft.

Veelgestelde vragen

Is de i3 Touring de oude kleine i3?

Neen. Ondanks zijn naam is het geen opvolger van de vroegere elektrische stadsauto, maar een stationwagenuitvoering van een sedan die is bedacht als een volledig elektrisch alternatief voor de 3 Reeks.

Welke actieradius voor de nieuwe BMW i3?

Tot 900 km volgens de WLTP-cyclus, vertrekkend van een NMC-batterij van 108,7 kWh netto.

Wanneer komt de BMW i3 Touring uit?

De productie van de sedan begint in augustus 2026 in München, met leveringen in het najaar van 2026. De stationwagen Touring, nog in gecamoufleerde tests, volgt enkele maanden later.

Hoe lang duurt het om de BMW i3 op te laden?

Aan een snellader kan de i3 energie bijladen voor tot 400 km WLTP-actieradius in tien minuten, dankzij een lading die tot 400 kW wordt ondersteund en een 800 volt-architectuur.

Welk vermogen kondigt de lanceringsversie aan?

De i3 50 xDrive van de lancering levert 469 pk en 645 Nm, met een 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden en een vierwielaandrijving met achtervoorrang.

Samengevat

De tijdens de tests betrapte BMW i3 Touring bevestigt de ambitie van het merk: zijn nieuwe elektrische Neue Klasse-sedan als stationwagen uitbrengen, rijk aan een actieradius tot 900 km, een lading met 400 kW en een herdacht interieur. De prijs en de cijfers eigen aan de stationwagen blijven te bevestigen, maar het potentieel is reëel tegenover de premium rivalen.

Bij Turismo volgen we deze nieuwigheden omdat ze uiteindelijk in onze all-in premium abonnementscatalogus terechtkomen. Zin om premium elektrisch te rijden zonder uw kapitaal vast te leggen? Ontdek het auto-abonnement van Turismo, beschikbaar in Luxemburg, België, Frankrijk en Zwitserland.

Verzekering, onderhoud en pechverhelping inbegrepen in één maandbedrag: stap over op elektrisch met alle flexibiliteit. Verken de voertuigen beschikbaar op abonnement bij Turismo en reserveer het uwe in enkele minuten.