Mercedes-Benz EQS 2026: de sedan die zijn eigen homologatie overtreft

Een elektrische sedan die op de snelweg zijn eigen gehomologeerde actieradius overtreft: dat ziet u niet elke dag. Toch is het precies dat wat de Mercedes-Benz EQS 2026 even boeiend als moeilijk in één regel samen te vatten maakt.

Dit moet u weten voordat u ondertekent: achter de benaming "EQS 2026" gaan in werkelijkheid twee heel verschillende auto's schuil, en de cijfers die circuleren hebben niet allemaal betrekking op hetzelfde voertuig.

de context: twee EQS met hetzelfde modeljaar

Aan de ene kant een overgedragen EQS 2026, technisch ongewijzigd, gebouwd op een 400-volt architectuur: dat is het exemplaar dat door de Amerikaanse vakpers werd getest, met name door Car and Driver en Consumer Reports. Aan de andere kant is een grondig herziene EQS aangekondigd, met een 800-volt architectuur, een batterij van 122 kWh en een aangekondigde WLTP-actieradius van 926 km.

Beide bestaan onder het label 2026, en wie ze door elkaar haalt, komt uit op een technische fiche die met geen enkele echte auto overeenstemt. In dit artikel maken we systematisch het onderscheid tussen de gemeten auto, met cijfers uit onafhankelijke tests, en de aangekondigde auto, waarvan de gegevens uit één enkele niet-officiële bron komen.

Die voorzichtigheid is niet overdreven. Voor een abonnement telt niet de belofte uit een persbericht, maar wat de auto op maandagochtend op de snelweg doet, met een halfvolle batterij, bij tien graden.

wat is de werkelijke actieradius van de EQS 2026?

Laten we beginnen met de gemeten versie. De batterij is naar 118 kWh gegaan en de EQS 450+ komt uit op een geschatte EPA-actieradius van 350 miles, zo'n 563 km volgens de Amerikaanse cyclus, die notoir strenger is dan de Europese WLTP.

Het cijfer dat aandacht verdient komt van Consumer Reports. Tijdens hun actieradiustest op de snelweg bij 70 mph (ongeveer 113 km/h) mat de organisatie 380 miles, bijna 612 km, met een EQS 580 4Matic. Met andere woorden: een vierwielaangedreven en krachtiger versie overtrof bij hoge snelheid de homologatie van de meest sobere uitvoering. In de elektrische wereld is dat een uitzondering: de meeste modellen verliezen actieradius zodra de snelweg begint.

Een aandachtspunt: eerdere EQS-modellen gebruikten een pakket van 108 kWh. Voordat u twee tests vergelijkt, moet u nagaan welke accu in de geteste auto lag. Aan de Europese kant is het beeld breder: op de Britse markt meldt Carwow een actieradius van 377 tot 481 miles afhankelijk van de uitvoering, een efficiëntie van 3,3 tot 3,6 miles per kWh en batterijen van 96 tot 118 kWh.

• Batterij van de geteste versie: 118 kWh (tegenover 108 kWh op eerdere modellen).
• EQS 450+: 350 miles geschatte EPA-actieradius.
• EQS 580 4Matic: 380 miles gemeten door Consumer Reports bij 70 mph.
• Europees gamma (bron Carwow, Britse markt): 96 tot 118 kWh, 377 tot 481 miles, 3,3 tot 3,6 miles per kWh.

hoeveel vermogen, en welk rijgevoel?

Op de gemeten auto is de gamma-opbouw helder. De achterwielaangedreven EQS 450+ gebruikt één enkele achtermotor van 329 pk. De EQS 580 4Matic gaat naar 516 pk dankzij een motor per as en wordt dus vierwielaangedreven.

Eén voorbehoud: de Britse fiche van Carwow vermeldt vermogens van 292 tot 360 pk, wat niet overeenkomt met de Amerikaanse waarden. De gamma-opbouw verschilt per markt, en het is beter de exacte lokaal aangeboden uitvoering te controleren dan een cijfer van het ene continent naar het andere over te zetten.

Over de 0 tot 100 km/h zijn we duidelijk: we hebben geen geverifieerde waarde. Consumer Reports beschrijft de acceleratie als "tantalizingly quick", wat kwalitatief is en geen stopwatch. In plaats van een benaderend cijfer op te voeren, zeggen we liever dat het gegeven ontbreekt. Een abonnement kiest u op basis van feiten, niet van schattingen die als zekerheden zijn verkleed.

is het laden in lijn met de positionering?

Dit is vermoedelijk het meest contrastrijke hoofdstuk van het dossier. Op de huidige versie ligt het maximale laadvermogen tussen 170 en 200 kW, met een aangekondigde gelijkstroomlaadtijd van 31 tot 32 minuten en een wisselstroomlading van 13 tot 17 uur. De laadklep zit rechtsachter.

Belangrijke nuance: de waarde van 31 tot 32 minuten wordt niet uitdrukkelijk als een 10-80 % gepresenteerd. We publiceren die dus niet onder dat label. Op een huishoudelijk 240-volt stopcontact moet u rekenen op ongeveer 12,5 uur vanaf een vrijwel leeg niveau, waardoor de EQS in de categorie valt van auto's die u 's nachts oplaadt, thuis of op het werk.

En precies daar verandert de herziene versie de zaak, als ze bevestigd wordt. De 800-volt architectuur zou gelijkstroomladen op 350 kW mogelijk maken, met 320 km bijgeladen in tien minuten. Let op het formaat van dat gegeven: het gaat om kilometers bijgeladen in tien minuten, niet om een 10-80 %-tijd. De twee maatstaven zijn niet naar elkaar om te rekenen.

wat belooft de herziene versie precies?

Methodologische herinnering: alle gegevens in deze sectie komen uit één enkele bron, een vakblog, en niet uit een officieel persbericht van Mercedes-Benz. Ze moeten als niet-bevestigd worden beschouwd.

• EQS 450+ aangekondigd met 926 km WLTP-actieradius, een verbetering van 13 %.
• Batterij van 122 kWh, met een geactualiseerde silicium-oxide-grafiet celchemie.
• 800-volt architectuur die 350 kW gelijkstroom mogelijk maakt, en 320 km bijgeladen in tien minuten.
• Nieuwe achtertransmissie met twee verhoudingen, ontworpen voor efficiëntie op de snelweg.
• Eerste Duitse serievoertuig met steer-by-wire (besturing via kabel).
• MB.OS vervangt de volledige architectuur voor infotainment en voertuigbeheer.
• Meer dan een kwart van de componenten geactualiseerd; de overgang van 400 naar 800 volt neemt de architectuur van de nieuwste CLA over.

Als die elementen kloppen, gaat het niet om een facelift maar om een technische herziening. Vooral de overstap naar 800 volt corrigeert de belangrijkste zwakte van de huidige EQS tegenover de concurrentie: een behoorlijk snelladen, maar bepaald niet uitzonderlijk voor dit prijsniveau.

houden interieur en bedieningselementen de belofte in?

De Hyperscreen blijft het handelsmerk van de auto: drie schermen samengebracht achter één doorlopende glasplaat over de volle breedte van het dashboard. Stilstaand is het effect indrukwekkend. In beweging vindt Carwow het "een beetje afleidend", en dat oordeel staat niet alleen.

Dat is het terugkerende wrijvingspunt van de EQS. Dezelfde testers die zijn comfort, stilte en wegligging roemen, spreken van bijzonder afleidende bedieningselementen en een vreemd aanvoelende rem, twee verwijten die hen deden afvragen of ze dagelijks met deze auto zouden willen leven. Op een sedan van dit niveau is dat precies het soort zaken waaraan u na zes maanden gaat storen.

Voor de rest is de uitrusting op niveau: een breed pakket geavanceerde rijhulpsystemen en een kofferruimte van 620 liter, opmerkelijk voor een hatchbacksedan in deze categorie.

• Hyperscreen: drie schermen onder één enkele glasplaat.
• Geavanceerde rijhulpsystemen in ruime uitvoering.
• Kofferruimte van 620 liter.
• Wrijvingspunten vastgesteld door de pers: afleidende bedieningselementen, ongewoon remgevoel.

hoe verhoudt ze zich tot haar rivalen?

Hier moeten we een grens stellen in plaats van een tabel. De twee natuurlijke rivalen van de EQS zijn de BMW i7 en de Lucid Air, met de Porsche Taycan als sportiever alternatief. We beschikken op dit moment niet over geverifieerde en homogene specificatiesets voor die modellen voor het betrokken modeljaar.

Een vergelijking heeft alleen waarde als de datablokken vergelijkbaar zijn: hetzelfde modeljaar, dezelfde homologatiecyclus, dezelfde meetmethode voor het laden. Een WLTP-actieradius aan de ene kant naast een EPA-schatting aan de andere zetten, of een 10-80 %-tijd tegenover in tien minuten bijgeladen kilometers, levert een foute rangschikking op. We tonen liever een zichtbaar hiaat dan een gefabriceerde vergelijking.

Wat we met zekerheid kunnen zeggen: de EQS onderscheidt zich minder door pure prestaties dan door rijcomfort, stilte en een door een onafhankelijke test gedocumenteerde efficiëntie op de snelweg. Het is het profiel van een grote reisauto, niet van een sportieve sedan, en op dat terrein zal ze vergeleken moeten worden wanneer de gegevens van de rivalen beschikbaar zijn.

Bij Turismo is dat ook een reden om voor het abonnement te kiezen: het laat u een autocategorie over meerdere maanden uitproberen, zonder kapitaal vast te leggen in een segment waar de technische architecturen van jaar tot jaar evolueren.

wat kost ze, en is een abonnement zinvol?

Een concreet en sprekend referentiepunt: de EQS 580 die Consumer Reports voor zijn tests aankocht, was het duurste voertuig dat de organisatie ooit heeft aangeschaft, met een testprijs van bijna 136 000 dollar. Dat is het instapniveau van het segment.

We hebben geen geverifieerde basisprijs voor de Europese markten, noch een bevestigde abonnementsprijs voor dit model, en we gaan die niet verzinnen. Wat we wel kunnen uitleggen, is de economische logica.

1. Het restwaarderisico op een elektrische sedan van meer dan 100 000 euro wordt gedragen door het abonnement, niet door u.
2. De aangekondigde overgang van 400 naar 800 volt zorgt voor een technische breuk: een lange verbintenis op de huidige generatie stelt u bloot aan snelle veroudering op het vlak van laden.
3. Verzekering, onderhoud en service zitten in de maandprijs, waardoor de gebruikskost vanaf de eerste maand helder is.
4. De flexibiliteit laat u in het dagelijks gebruik subjectieve punten testen, zoals de Hyperscreen of het remgevoel, die drie proefritten van dertig minuten nooit blootleggen.

Om de beschikbare Turismo-formules in Luxemburg, België, Frankrijk en Zwitserland te ontdekken, bekijkt u onze catalogus van premium all-in abonnementen.

het verdict

In zijn gemeten versie is de EQS 2026 een elektrische grote reisauto van een zeldzaam kaliber. De 380 miles die Consumer Reports bij 113 km/h vaststelde op de EQS 580 4Matic, zelfs boven de EPA-homologatie van de 450+, vormen het sterkste argument van het dossier.

De bezwaren zijn even duidelijk. De als afleidend beoordeelde bedieningselementen, het ongewone remgevoel en een snellaadvermogen dat blijft steken tussen 170 en 200 kW plaatsen haar onder wat u verwacht van een auto die in testconfiguratie bijna 136 000 dollar kost.

Verdict: eerder huren of in abonnement nemen dan kopen, althans tot de 800-volt versie officieel bevestigd is. Als de 926 km WLTP, de 350 kW en MB.OS kloppen, wordt de herziening geen eenvoudige facelift maar een generatiewissel. Vandaag voor meerdere jaren instappen op de 400-volt versie zou dan een slechte berekening zijn. Het abonnement houdt de deur open.

faq

samengevat

De EQS 2026 in zijn gemeten versie is een elektrische sedan met een uitzonderlijke efficiëntie op de snelweg, gedocumenteerd op 380 miles bij 113 km/h, maar gehinderd door een betwiste ergonomie en een snellaadvermogen dat op 200 kW blijft steken. Een grondig herziene versie, in 800 volt, is aangekondigd maar niet officieel bevestigd.

In die context van technische transitie is het abonnement het meest rationele antwoord: het geeft u toegang tot de auto zonder dat u het restwaarderisico of het risico van een generatiesprong draagt. Verzekering, onderhoud en service inbegrepen, één maandprijs, en de vrijheid om te wisselen wanneer de 800-volt versie er echt is.

Ontdek de premium elektrische sedans die beschikbaar zijn in een Turismo-abonnement in Luxemburg, België, Frankrijk en Zwitserland, en spreek met een adviseur om de formule te bepalen die past bij uw werkelijke kilometrage.