Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung (2026): de V8-coupé van 646 pk in slechts 30 exemplaren

Dertig exemplaren, allemaal verkocht nog voor de officiële onthulling: de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung heeft nooit een catalogus nodig gehad. Deze op 10 september 2026 gepresenteerde CLE V8 van 646 pk markeert vooral de expliciete terugkeer van de achtcilinder naar het hart van de strategie van Affalterbach.

Bij Turismo volgen we zulke extreme objecten om een eenvoudige reden: zij bepalen wat twee of drie jaar later terechtkomt in de auto's die je écht dagelijks kunt rijden. Dit is wat de CLE 646 vertelt over de toekomst van AMG.

De context: de Mythos-serie, of de kunst van georganiseerde zeldzaamheid

Mercedes-AMG lanceerde de Mythos-serie in december 2024 met de PureSpeed, een speedster zonder windscherm in 250 exemplaren. Het uitgangspunt is duidelijk: collectorsobjecten die op uitnodiging worden verkocht, voorbehouden aan klanten die al meerdere modellen van het merk bezitten. De CLE 646 Spezialanfertigung is het tweede hoofdstuk en schuift de grens nog een stuk verder op.

Dertig exemplaren, dat is zeldzamer dan de PureSpeed en zelfs dan de SLR McLaren Stirling Moss (75 stuks). De volledige productie was al geplaatst vóór de publieke presentatie. Deze auto is dus nooit een commercieel product in de gebruikelijke zin geweest, maar een demonstratie van engineering, gecombineerd met een vermogensbelegging.

Het industriële belang reikt verder dan die dertig klanten. Sinds de gemengde ontvangst van de AMG-plug-inhybrides met viercilinder wil het merk zijn akoestische en mechanische identiteit opnieuw bevestigen. De CLE 646 is het meest directe antwoord op die verwachting.

Wat maakt deze V8 anders dan een simpel opgepompte motor?

Onder de motorkap ligt het blok AMG M177 EVO, een 4,0-liter biturbo-V8. De centrale wijziging is echter geen ruimere mapping: het is de keuze voor een vlakke krukas (flat-plane). Die architectuur verlaagt de roterende massa's, verbetert het optoerend vermogen en maakt de gasrespons volgens Mercedes-AMG merkbaar scherper. Ze verandert ook radicaal de akoestische signatuur van de motor.

Het opgegeven vermogen bedraagt 646 pk (475 kW), met 850 Nm beschikbaar van 2.500 tot 4.500 tpm. Eén punt verdient verduidelijking, want er circuleren onnauwkeurigheden: 646 pk DIN (PS, Europese norm) staat gelijk aan 637 hp volgens de Amerikaanse SAE-norm, oftewel exact 475 kW. Beide cijfers verwijzen naar dezelfde techniek; de modelnaam neemt de waarde in PS over.

Daarbij komt een 48V-mildhybridsysteem met geïntegreerde startergenerator (ISG), dat kortstondig 23 pk en 205 Nm bijdraagt. Geen plug-inhybride en geen elektrisch rijden: de CLE 646 is een pure brandstofauto, zonder tractiebatterij of laadaansluiting.

• Vlakke krukas: directer optoeren, onmiddellijke gasrespons
• Drie gescheiden koelcircuits (één hogetemperatuurcircuit voor de motor, twee lagetemperatuurcircuits voor de laadlucht, de transmissieolie en de 48V-componenten)
• Hoogwaardige uitlaat grotendeels in titanium, koud gedeelte mede ontwikkeld met Akrapovič
• AMG Speedshift TCT 9G-transmissie met rev-matching bij het terugschakelen

Het driedubbele koelcircuit is niet cosmetisch: het uitgesproken doel is intensief circuitgebruik bij zeer hoge temperaturen, zonder prestatieverlies ronde na ronde.

Waarom heeft AMG de vierwielaandrijving geschrapt?

De CLE 53, de basis van het project, heeft vierwielaandrijving 4Matic+. Op de 646 is dat systeem volledig verwijderd. De keuze is even ideologisch als technisch: AMG wilde pure achterwielaandrijving, met het gedrag en de betrokkenheid die daarbij horen.

Een elektronisch geregeld sperdifferentieel achter neemt het over, afgestemd om gecontroleerd driften toe te laten. De Launch Control is volledig opnieuw gekalibreerd voor achterwielaandrijving, wat geen detail is wanneer 850 Nm alleen via de achteras moet worden overgebracht.

Die ingreep draagt ook bij aan de gewichtsbesparing: ongeveer 170 kg minder dan het serieproductiemodel. Carbon doet de rest, met spatborden, een voorpartij, sideskirts, een motorkap, een dak en een achterbumper in dat materiaal. Ook de body zelf is grondig aangepast om aan stijfheid te winnen.

Voor het onderstel krijgt de CLE 646 schroefveersets die zijn ontwikkeld met KW Automotive, met een vierweg instelbare dempingstechnologie, plus AMG Ceramic High-Performance Composite remmen. De spoorbreedtes zijn ongeveer 6 cm ruimer dan bij de CLE 53, vandaar de widebody-carrosserie.

Is de actieve aerodynamica die 250 kg neerwaartse druk echt waard?

Mercedes-AMG spreekt van meer dan 250 kg aerodynamische neerwaartse druk bij topsnelheid. Dat cijfer berust op twee afzonderlijke voorzieningen, waarvan er één handmatig instelbaar is, iets wat zeldzaam is op een voor de openbare weg gehomologeerde auto.

Vooraan vormt een uitgeklapte diffuser in de Race-stand een omgekeerd vleugelprofiel onder de auto. De versnelling van de luchtstroom creëert een Venturi-effect dat de neerwaartse druk op de vooras vergroot. De winst is onmiddellijk merkbaar in de precisie van de besturing, wat logisch is gezien de betrokken fysica: meer belasting vooraan, meer bijtkracht bij het insturen.

Achteraan wordt het middendeel van de carbon vleugel met de hand ingesteld, waardoor de aerodynamische balans per circuit kan worden aangepast. Openingen in de bredere spatborden ventileren de wielkasten en leveren ook een bijdrage aan de neerwaartse druk door de door de pneus opgewekte overdruk af te voeren.

1. Uitklapbare voordiffuser in de Race-stand, Venturi-effect op de vooras
2. Achtervleugel in carbon met handmatig instelbaar middendeel
3. Luchtopeningen in de bredere spatborden, ventilatie en neerwaartse druk
4. Opgegeven resultaat: meer dan 250 kg neerwaartse druk bij topsnelheid

Welke prestaties, en tegen welke energiekost?

De officiële cijfers zijn sober maar sprekend: 0 tot 100 km/u in minder dan 4 seconden, 0 tot 200 km/u in 11,4 seconden, topsnelheid rond 310 km/u. Het absolute leeggewicht is niet bekendgemaakt; Mercedes-AMG beperkt zich tot de gewichtsbesparing van 170 kg ten opzichte van het serieproductiemodel.

De energierekening wordt niet verborgen: 15,8 l/100 km gecombineerd en 359 g/km CO2, dus klasse G. In Frankrijk plaatst dat niveau de auto helemaal bovenaan de malusschaal, wat geen enkele invloed heeft op een object dat aan dertig collectioneurs is verkocht, maar wel duidelijk maakt waarom zulke techniek een uitzondering blijft en geen richting.

Over de prijs moet duidelijkheid bestaan: Mercedes heeft geen enkel bedrag gecommuniceerd, omdat de dertig exemplaren al vóór de presentatie op uitnodiging zijn geplaatst. Elk cijfer dat elders wordt genoemd, is een schatting. De logica van de Mythos-series laat een forse premie op de tweedehandsmarkt verwachten, maar geen enkele openbare transactie maakt dat objectief.

Hoe verhoudt ze zich tot de andere zeldzame objecten uit Affalterbach?

In plaats van de CLE 646 te vergelijken met concurrenten van wie de cijfers niet tot op de komma vaststaan, is de eerlijkste vergelijking die binnen het Mythos-universum en het CLE-gamma. Ze is ook het meest verhelderend over de strategie van het merk.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung (2026)

• Motor: 4,0 l biturbo-V8 M177 EVO, vlakke krukas, 48V-mildhybride
• Vermogen: 646 pk (475 kW), 850 Nm van 2.500 tot 4.500 tpm
• Transmissie: achterwielaandrijving, AMG Speedshift TCT 9G
• Prestaties: 0 tot 100 km/u in minder dan 4 s, 0 tot 200 km/u in 11,4 s, ongeveer 310 km/u
• Verbruik en CO2: 15,8 l/100 km, 359 g/km (klasse G)
• Productie: 30 exemplaren, allemaal verkocht

Mercedes-AMG PureSpeed (2024), het eerste Mythos-hoofdstuk

• Formaat: speedster zonder windscherm, geïnspireerd op de racerij
• Productie: 250 exemplaren
• Positionering: in de eerste plaats een stijl- en collectorsobject
• Relatieve zeldzaamheid: acht keer ruimer verspreid dan de CLE 646

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+, de serieproductiebasis

• Transmissie: vierwielaandrijving 4Matic+, geschrapt op de 646
• Spoorbreedtes: ongeveer 6 cm smaller dan die van de 646
• Gewicht: ongeveer 170 kg meer dan de 646
• Verspreiding: serieproductiemodel, leverbaar uit de catalogus

De conclusie is helder. De PureSpeed was een esthetische verklaring, de CLE 646 is een verklaring van engineering. En de CLE 53 dient als nuttige herinnering: het verschil tussen een AMG uit serieproductie en zijn Spezialanfertigung-versie zit niet alleen in het vermogen, maar in de aandrijving, de spoorbreedte, de body en de aerodynamica.

Wat betekent dit voor de toekomstige AMG-serieproductiemodellen?

Dat is vermoedelijk het belangrijkste punt voor de lezer die niet bij die dertig hoort. De CLE 646 is het duidelijkste signaal van de terugkeer van de V8 bij AMG, een hardnekkig gerucht sinds enkele maanden, waarbij de CLE 63 steevast als eerste begunstigde wordt genoemd.

Een groot deel van de hier ontwikkelde engineering zou moeten terugkomen op de toekomstige CLE 63: thermisch beheer, kalibratie van de achterwielaandrijving, bodystijfheid, aerodynamische elementen. Niemand verwacht echter 646 pk op het serieproductiemodel, noch de vlakke krukas, noch de KW-schroefveersets met vier instelmogelijkheden.

• Wat naar serieproductie zou moeten doorstromen: de biturbo-V8, het versterkte thermische beheer, een deel van het chassiswerk
• Wat exclusief blijft: de vlakke krukas, de titanium Akrapovič-uitlaat, de handmatig instelbare aerodynamica
• Wat onzeker blijft: het uiteindelijke vermogensniveau, de lanceringsplanning, de beschikbaarheid in Frankrijk

Om in een AMG te rijden zonder kapitaal vast te zetten of het risico van waardeverlies te dragen, blijft een auto-abonnement het meest rationele formaat: één maandbedrag, met verzekering, onderhoud en pechhulp inbegrepen, en de mogelijkheid om van model te wisselen wanneer het gamma evolueert. Bekijk nu de premiummodellen die bij Turismo op abonnement beschikbaar zijn.

Faq

Hoeveel exemplaren van de Mercedes-AMG CLE 646 worden er gebouwd?

Dertig in totaal. De volledige productie was verkocht vóór de officiële onthulling van 10 september 2026, op uitnodiging aan collectioneurs die al meerdere Mercedes-AMG's bezitten.

Heeft de CLE 646 646 pk of 637 pk?

Beide cijfers verwijzen naar hetzelfde vermogen. 646 pk DIN (PS, Europese norm) komt overeen met 637 hp volgens de Amerikaanse SAE-norm, oftewel 475 kW. De modelnaam neemt de waarde in DIN-pk over. Artikels die 637 pk vermelden, passen een voor de Europese markt ongepaste omrekening toe.

Wat is de prijs van de Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung?

Er is geen officiële prijs bekendgemaakt. Omdat de volledige serie bij genodigde klanten is geplaatst, bestaat er geen publieke prijslijst. De elders genoemde bedragen zijn schattingen, geen gegevens van de fabrikant.

Is de CLE 646 een plug-inhybride?

Nee. Ze beschikt over een 48V-mildhybridsysteem met geïntegreerde startergenerator, die kortstondig 23 pk en 205 Nm bijdraagt. Er is geen tractiebatterij, geen laadaansluiting en geen elektrische modus. Het opgegeven gecombineerde verbruik bedraagt 15,8 l/100 km, met 359 g/km CO2.

Komt deze technologie ook op een toegankelijkere AMG?

Gedeeltelijk. De biturbo-V8 en een deel van het chassis- en thermische werk zouden de toekomstige CLE 63 moeten uitrusten, waarvan de introductie nog niet is gedateerd. De vlakke krukas, de titanium uitlaat en de handmatig instelbare aerodynamica blijven naar alle waarschijnlijkheid voorbehouden aan de gelimiteerde serie.

Samengevat

De Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung is geen opgepompte CLE 53: het is een volledige engineeringoefening, met een V8 met vlakke krukas van 646 pk, het schrappen van de vierwielaandrijving, 170 kg minder gewicht, meer dan 250 kg neerwaartse druk en een widebody-carrosserie in carbon. Dertig exemplaren, allemaal verkocht, tegen een nooit gecommuniceerde prijs.

Haar werkelijke belang ligt voor de meeste liefhebbers elders: ze bevestigt dat de V8 terugkomt bij AMG, en dat een deel van die technologie zal doorstromen naar serieproductiemodellen zoals de toekomstige CLE 63. Dat is de auto die je in het oog moet houden.

Intussen blijft het all-in abonnement de eenvoudigste weg om Duits premium te rijden zonder kapitaal vast te zetten. Ontdek de Turismo-catalogus in Luxemburg, België, Frankrijk en Zwitserland: één maandbedrag, verzekering, onderhoud en pechhulp inbegrepen, zonder aanbetaling of langdurige verbintenis. Vergelijk de beschikbare modellen en reserveer uw wagen in enkele minuten.