Leasing van een elektrische of plug-in hybride auto: hoe kiest u?
Elektrisch of plug-in hybride: wat elke categorie inhoudt, de drie cijfers die tellen, en wat de vloot in de drie landen aanbiedt.
Overstappen op elektrisch zonder de auto te kopen is intussen de meest gangbare manier geworden om de stap te zetten, en dat is logisch: de technologie evolueert snel, en niemand wil in zijn eentje het risico dragen van een keuze die slecht veroudert. Hieronder leest u wat beide categorieën werkelijk inhouden, wat er verandert wanneer u voor het gebruik betaalt in plaats van voor het voertuig, en wat de vloot van Turismo aanbiedt in België, Luxemburg en Frankrijk.
Elektrisch en plug-in hybride zijn niet hetzelfde
De commerciële woordenschat gooit alles door elkaar, dus laten we beginnen met twee eenvoudige definities.
Een 100 % elektrische auto heeft enkel een elektromotor en een batterij. Hij verbruikt geen druppel brandstof, stoot niets uit aan de uitlaat, en zijn actieradius is die van zijn batterij. Er is geen plan B, wat in het dagelijks gebruik net een sterkte is.
Een plug-in hybride combineert een verbrandingsmotor met een elektromotor die gevoed wordt door een batterij die u aan het stopcontact hangt. Hij rijdt elektrisch over een beperkte afstand, vaak enkele tientallen kilometers, en schakelt daarna over op de verbrandingsmotor. De Mercedes-Benz GLC 300e uit de catalogus kondigt zo een honderdtal kilometer elektrisch aan voordat hij het stokje doorgeeft.
Het praktische verschil past in één zin. Elektrisch verplicht u om over het laden na te denken, plug-in hybride laat u dat vergeten, tegen de prijs van een reëel nut dat volledig afhangt van uw discipline om hem in te pluggen.
Waarom de vraag anders ligt wanneer u de auto niet koopt
Dat is het punt dat de meeste vergelijkingen vergeten. Bij een gekochte elektrische auto wegen drie onbekenden op de eigenaar, en ze wegen zwaar.
De eerste is de restwaarde. De tweedehandsmarkt voor elektrische wagens is jong en volatiel, en de waarde van een model kan snel dalen zodra een concurrent een generatie met meer actieradius lanceert. De tweede is de batterij, waarvan de gezondheidstoestand na enkele jaren voor een particulier moeilijk in te schatten blijft. De derde is het tempo van de technologie, waardoor een voertuig van vier jaar oud merkelijk minder begeerlijk is dan een benzine- of dieselwagen van dezelfde leeftijd.
Betalen voor het gebruik in plaats van voor het bezit verschuift die drie onbekenden. U rijdt tijdens de periode waarin de auto op zijn best is, en wat hij daarna nog waard zal zijn, is niet langer uw zorg. Dat is wellicht het sterkste argument voor een abonnement in dit specifieke segment, nog meer dan bij een brandstofwagen.
Wat de vloot vandaag aanbiedt
Laten we duidelijk zijn over de werkelijke stand van de catalogus, in plaats van een gids te schrijven die los staat van de realiteit.
De Porsche Macan 4 is een van de 100 % elektrische auto's in de vloot. Driehonderdzevenentachtig pk, nul gram CO₂ aan de uitlaat, onmiddellijk beschikbaar. U kunt zijn fiche openen om de details te bekijken en het bedrag dat voor uw land geldt.
De plug-in hybride vormt daarentegen het hart van de vloot, met zes modellen op veertien. U vindt er SUV's zoals de Mercedes-Benz GLC 300e en de GLE 400e, de Porsche Cayenne E-Hybrid, en twee Range Rover Sport. Het geheel is te zien op de pagina vloot, waar u kunt filteren op motorisatie.
Men moet de zaken dus lezen zoals ze zijn. Zoekt u een ruime keuze aan 100 % elektrische voertuigen, dan biedt de vloot daar nog geen antwoord op. Wilt u uw verbruik op uw dagelijkse trajecten verlagen en toch een verbrandingsmotor achter de hand houden voor lange afstanden, dan is het aanbod duidelijk uitgebreider.
De drie cijfers die tellen, en de rest niet
Bij een elektrische auto is de opgegeven actieradius het meest besproken en het minst betrouwbare gegeven, omdat hij gemeten wordt op een genormaliseerde cyclus die niets met uw traject te maken heeft. Drie elementen zeggen veel meer.
De bruikbare capaciteit van de batterij, uitgedrukt in kilowattuur, die de werkelijke reserve aangeeft. Het aanvaarde laadvermogen, dat bepaalt hoelang u aan een snellader staat, en dat zwaarder doorweegt dan de actieradius zodra u vaak lange afstanden rijdt. En het gemiddelde verbruik dat u in de praktijk vaststelt bij uw eigen gebruik, dat de twee vorige omzet in reële kilometers.
Bij een plug-in hybride telt maar één vraag echt: past uw dagelijkse traject binnen de elektrische actieradius? Zo ja, dan rijdt u tijdens de week elektrisch en houdt u de verbrandingsmotor voor de langere ritten. Zo niet, dan zeult u een batterij mee die u nooit gebruikt, en stort het nut ineen.
België, Luxemburg, Frankrijk: wat verandert en wat niet
Wat in de eerste plaats verandert, is het weergegeven bedrag, en dat om een reden die niets commercieel heeft. De btw ligt niet op hetzelfde tarief in de drie landen: 21 % in België, 20 % in Frankrijk en 17 % in Luxemburg. Bij een identieke basis exclusief btw wordt dezelfde auto onder hetzelfde contract dus in drie verschillende bedragen weergegeven. Elke fiche toont het uwe.
Wat vervolgens verandert, en waarover deze gids geen uitspraak zal doen, is de fiscale behandeling en de steunmaatregelen, die van land tot land verschillen en van jaar tot jaar evolueren. Controleer de geldende regel bij u op het moment dat u tekent, of laat ze controleren, in plaats van af te gaan op een artikel.
Wat daarentegen niet verandert, is de inhoud van het contract. Het maandbedrag omvat overal de omniumverzekering, het onderhoud, de zomer- en winterbanden en de voertuigbelastingen. De voertuigen worden ingeschreven op naam van de vloot, in Luxemburg en in België.
De elektriciteit blijft voor uw rekening
Het punt is eenvoudig maar verrast vaak, dus we schrijven het uit. Het laden is niet inbegrepen in het maandbedrag. Het vervangt de brandstof, het schrapt die niet uit uw budget.
Thuis laden 's nachts kost een fractie van een gelijkwaardige tankbeurt, onderweg laden aan een snellader kost aanzienlijk meer, soms in verhoudingen die de kostprijs per kilometer dicht bij die van een brandstofwagen brengen. Uw werkelijke besparing hangt dus vooral af van de plaats waar u inplugt, en niet van het model dat u kiest.
De twee andere variabele posten zijn dezelfde als bij eender welk contract: de kilometers die u boven het gekozen forfait rijdt, en de levering, gratis in België en Luxemburg en elders als optie aangeboden.
FAQ: leasing elektrische auto
Is een elektrische auto in abonnement goedkoper dan een brandstofwagen?
Dat hangt veel meer af van de plaats waar u laadt dan van het contract zelf. Thuis laden vergroot het voordeel van elektrisch, snelladen onderweg verkleint het sterk.
Is het laden inbegrepen in het maandbedrag?
Neen. De elektriciteit vervangt de brandstof, ze schrapt die niet uit uw budget. Wat het maandbedrag wel omvat, zijn de omniumverzekering, het onderhoud, beide bandensets en de voertuigbelastingen.
Wordt er een laadpaal voor thuis geleverd?
Neen, die maakt geen deel uit van het contract. De installatie ervan blijft een afzonderlijke investering.
Wie draagt het risico van de veroudering van de batterij?
De vloot, want zij blijft eigenaar van het voertuig. U levert de auto in bij het einde van het contract, de restwaarde en de toestand van de batterij zijn niet uw zaak.
Naar welke actieradius moet u kijken om een elektrische auto te kiezen?
Niet naar die in de brochure, gemeten op een genormaliseerde cyclus die niets met uw trajecten te maken heeft. Kijk liever naar de bruikbare capaciteit van de batterij, het aanvaarde laadvermogen en het verbruik dat u in de praktijk vaststelt.
Hoe weet u of een plug-in hybride bij u past?
Eén vraag beslist. Past uw dagelijkse traject binnen de elektrische actieradius? Zo ja, dan rijdt u tijdens de week op stroom en houdt u de verbrandingsmotor voor de langere ritten.
Heeft een plug-in hybride zin als ik hem nooit inplug?
Zeer weinig. U zou op brandstof rijden terwijl u het gewicht van een ongebruikte batterij meesleept. Dat is het enige geval waarin dit type motorisatie een slechte keuze is.
Zijn er veel elektrische auto's bij Turismo?
Tot op vandaag één, de Porsche Macan 4. De plug-in hybride is beter vertegenwoordigd, met verschillende SUV's. De pagina vloot toont de actuele samenstelling, die evolueert naargelang van de in- en uitstroom.
