BMW iX4 électrique : le SUV coupé de la Neue Klasse vise plus de 800 km d'autonomie

Plus de 800 km entre deux recharges, sous une ligne de toit fuyante : c'est la promesse du BMW iX4. Le BMW iX4 électrique est la variante coupé du nouveau iX3 Neue Klasse, et il pourrait bien devenir la référence d'autonomie de son segment.

Le X4 passe à l'électrique sans changer de recette

BMW garde sa formule à l'ère de l'électrique : un SUV familial, le X3, et sa déclinaison coupé plus sportive, le X4. Le iX3 Neue Klasse, présenté au salon de Munich en septembre 2025, ouvre la nouvelle génération électrique de la marque. Il reçoit logiquement une variante coupé, le iX4, avec une ligne plus basse et un pavillon plongeant.

Précision importante : BMW n'a pas encore détaillé le iX4. Les chiffres ci-dessous reprennent ceux annoncés pour le iX3 50 xDrive, dont il doit hériter de l'essentiel de la technique. Ils restent donc des ordres de grandeur, à confirmer par la fiche officielle.

Que contient la base technique du iX4 ?

Le iX4 doit reprendre la chaîne de traction du iX3 50 xDrive. Voici les données annoncées pour ce dernier :

• Batterie : environ 108,7 kWh utiles, cellules cylindriques BMW de 6e génération intégrées à la structure (cell-to-pack)
• Puissance : 345 kW (469 ch), deux moteurs, quatre roues motrices
• 0 à 100 km/h : environ 4,9 secondes
• Autonomie WLTP : jusqu'à environ 805 km
• Architecture 800 V, recharge jusqu'à 400 kW en courant continu
• Production : usine BMW de Debrecen, en Hongrie

Le profil plus aérodynamique du coupé pourrait lui offrir une autonomie WLTP égale ou légèrement supérieure à celle du iX3, d'où le seuil de plus de 800 km avancé.

Quelle autonomie réelle attendre du BMW iX4 ?

BMW n'a publié aucune mesure en conditions réelles. Sur autoroute, il faut habituellement compter 20 à 30 % de moins que la valeur WLTP. Appliqué à environ 800 km, cela donnerait 550 à 650 km : un ordre de grandeur indicatif, qui devra être confirmé par des essais.

Pour un trajet Luxembourg et Côte d'Azur ou Bruxelles et Genève, cela signifie en pratique un arrêt recharge, parfois deux selon la saison et la vitesse.

La recharge à 400 kW change-t-elle vraiment l'usage ?

C'est l'argument le plus concret. Sur le iX3, BMW annonce un passage de 10 à 80 % en environ 21 minutes, et 10 minutes de charge pour récupérer un peu plus de 370 km. Le iX4 devrait reprendre ces valeurs.

La recharge bidirectionnelle complète le tableau : selon les marchés, la voiture peut alimenter des appareils (V2L) ou une maison (V2H).

Quelles technologies embarque la Neue Klasse ?

• Panoramic iDrive : affichage sur toute la base du pare-brise, affichage tête haute 3D et nouvel écran central
• Heart of Joy : super-calculateur qui centralise motricité, freinage et récupération d'énergie
• Freinage : la grande majorité des décélérations se fait par récupération d'énergie
• Recharge bidirectionnelle V2L et V2H selon les marchés

Comment se situe le iX4 face au GLC électrique et au Macan ?

BMW iX4 (sur base iX3 50) :

• Batterie : environ 108,7 kWh
• Puissance : 469 ch
• 0-100 km/h : environ 4,9 s
• WLTP : plus de 800 km (annoncé)
• Recharge : 400 kW, 10-80 % en environ 21 min
• Prix : plus de 70 000 € (estimation)

Mercedes GLC électrique (GLC 400 4MATIC) :

• Batterie : environ 94 kWh
• Puissance : environ 489 ch
• 0-100 km/h : environ 4,3 s
• WLTP : jusqu'à environ 713 km
• Recharge : 330 kW, 10-80 % en environ 22 min
• Prix : à confirmer (version Coupé attendue)

Porsche Macan 4 Electric :

• Batterie : 100 kWh brut (environ 95 kWh utiles)
• Puissance : 408 ch
• 0-100 km/h : 5,2 s
• WLTP : environ 610 km
• Recharge : 270 kW, 10-80 % en environ 21 min
• Prix : à partir d'environ 85 000 €

L'Audi Q6 Sportback e-tron complète le paysage, avec environ 100 kWh de batterie, 270 kW de recharge et jusqu'à environ 650 km en WLTP.

Faut-il attendre le BMW iX4 ? Notre verdict

Sur le papier, le iX4 promet la plus grande autonomie et la recharge la plus rapide de sa catégorie : environ 90 km de plus que le GLC électrique et près de 200 km de plus que le Macan 4 Electric en WLTP. Le GLC garde l'avantage des accélérations et du confort, le Macan celui de l'image sportive.

Notre verdict : pour qui roule beaucoup entre Luxembourg, Belgique, France et Suisse, le iX4 s'annonce comme le SUV coupé électrique le plus rationnel du segment, sous réserve des chiffres officiels et du prix final. Avec l'abonnement Turismo, vous pouvez déjà rouler en SUV électrique premium sans attendre ni vous engager sur la durée.

Combien coûtera le BMW iX4 ?

Le iX3 démarre à environ 68 900 € en Allemagne, tarif français à confirmer. Le iX4 devrait coûter quelques milliers d'euros de plus. En location longue durée, un SUV électrique premium vendu autour de 70 000 € se loue généralement entre 800 et 1 000 € par mois sans apport important : une estimation, pas un tarif BMW.

FAQ

Quelle est l'autonomie du BMW iX4 ?

Plus de 800 km en WLTP selon les informations disponibles, à confirmer officiellement. Sur autoroute, comptez plutôt 550 à 650 km à titre indicatif.

Le BMW iX4 recharge-t-il vite ?

Oui. Comme le iX3, il devrait accepter jusqu'à 400 kW grâce à son architecture 800 V, soit 10 à 80 % en environ 21 minutes.

Quand sort le BMW iX4 ?

BMW n'a pas encore communiqué de date. Sa sortie suivra logiquement celle du iX3 Neue Klasse.

Où est produit le BMW iX4 ?

La Neue Klasse est produite à l'usine BMW de Debrecen, en Hongrie.

En résumé

• Le iX4 est la version coupé du iX3 Neue Klasse
• Plus de 800 km WLTP annoncés, 469 ch, recharge à 400 kW
• Il devance le GLC électrique et le Macan sur l'autonomie et la recharge
• Prix et date restent à confirmer

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