Bentley Torcal : 888 ch et 600 km d'autonomie pour la première Bentley électrique

Le Bentley Torcal est la première Bentley 100 % électrique, et la marque de Crewe n'en a pas fait un Bentayga à batterie. Dévoilé à Londres le 23 septembre 2026, ce SUV de 5 mètres ouvre une quatrième lignée aux côtés de la Continental GT, de la Flying Spur et du Bentayga, avec jusqu'à 888 ch et 600 km d'autonomie WLTP.

Ce que Bentley a présenté à Londres

Le Torcal arrive plus tard que prévu. Un premier modèle électrique était attendu dès 2025, et Bentley a depuis repoussé à 2035 l'objectif d'une gamme entièrement électrique, fixé à l'origine pour 2030 dans sa stratégie Beyond100+. La marque le présente malgré tout comme le modèle de référence de ses futures voitures, quelle que soit leur motorisation. « Je pense que c'est l'une des meilleures Bentley de l'histoire », affirme Frank-Steffen Walliser, son président-directeur général.

Son nom suit la tradition maison des grands paysages. Il vient d'un site naturel d'Andalousie connu pour ses formations rocheuses, et renvoie aussi au latin torquere, « tordre », qui a donné le mot anglais torque, le couple. Voici les principaux chiffres communiqués par la marque.

• Deux versions, Torcal et Torcal S, à deux moteurs et quatre roues motrices
• Torcal : 821 ch, 1 194 Nm, 0 à 100 km/h en 3,4 s, 250 km/h
• Torcal S : 888 ch, 1 350 Nm avec le Launch Control, 0 à 100 km/h en 2,9 s, 260 km/h
• Batterie de 113 kWh, 192 cellules, architecture 800 volts
• Jusqu'à 600 km d'autonomie WLTP
• Recharge jusqu'à 400 kW, 161 km récupérés en sept minutes
• 5 mètres de long, coffre de 460 litres et 90 litres sous le capot avant
• Premières livraisons attendues au deuxième trimestre 2027

Que valent les performances de la Bentley la plus puissante de l'histoire ?

Le Torcal S est la Bentley de série la plus puissante jamais construite, et la plus rapide au départ arrêté. Il revendique 888 ch et, Launch Control activé, 1 350 Nm, de quoi passer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes avant d'atteindre 260 km/h. Le Torcal de base n'a rien d'une version au rabais avec 821 ch, 1 194 Nm, 3,4 secondes et 250 km/h.

Bentley ajoute une nuance importante. Cette vigueur reste, selon ses mots, « dans les limites du confort ». L'accélération est voulue continue et progressive dès la première pression sur la pédale, et non brutale.

Deux moteurs synchrones à aimants permanents se partagent le travail, un par essieu. L'avant utilise un différentiel ouvert, l'arrière un différentiel à blocage piloté, avec un embrayage multidisque sur chaque arbre de sortie pour doser le couple entre les deux roues.

Le Torcal est-il un Porsche Cayenne électrique déguisé ?

La question est légitime. Le Torcal repose sur la plateforme PPE du groupe Volkswagen, celle du Porsche Cayenne Electric et de l'Audi Q6 e-tron. Il en reprend l'architecture 800 volts, une batterie de 113 kWh et un gabarit presque identique, puisque le Cayenne mesure 4,985 mètres.

Bentley affirme avoir recalibré chaque système pour sa voiture. Le Torcal reçoit aussi une première pour la marque, une suspension entièrement active. Ses amortisseurs pilotés à deux valves peuvent relever ou abaisser chaque coin de la voiture instantanément, ce qui permet de se passer de barres antiroulis. Les quatre roues directrices sont de série, avec un braquage arrière jusqu'à 5 degrés et un diamètre de braquage de 11,1 mètres.

De série, le Torcal freine avec des disques en fonte de 420 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière. En option, des freins carbone céramique de 440 et 410 mm, que Bentley range parmi les plus grands du monde sur une voiture de série.

Quelle autonomie et quelle recharge au quotidien ?

Bentley annonce jusqu'à 600 km selon le cycle WLTP. La batterie de 113 kWh réunit 192 cellules en poche montées en série sous 800 volts. C'est un chiffre solide pour un SUV de ce gabarit et de cette puissance, sans être un record. Le Cayenne Turbo Electric, pourtant plus puissant, revendique jusqu'à 623 km.

La recharge est l'argument le plus convaincant. Sur une borne de 400 kW, le Torcal récupère 161 km en sept minutes. Pour passer de 10 à 80 %, le communiqué donne deux valeurs, 16 minutes dans sa fiche technique et « un peu moins de 20 minutes » dans son texte. Mieux vaut donc retenir une fourchette tant que les essais ne l'ont pas tranchée.

Reste l'infrastructure. Les bornes capables de délivrer 400 kW sont encore rares sur les réseaux européens, et c'est souvent la borne, pas la voiture, qui fixera le rythme. La batterie est garantie 10 ans ou 100 000 miles, soit environ 160 000 km.

À quoi ressemble l'habitacle du Torcal ?

C'est sur l'habitacle que Bentley se distingue le plus de ses cousins. Les écrans OLED incurvés sont propres à la marque, la reconnaissance faciale identifie le conducteur pour charger ses réglages, et le smartphone peut servir de clé. Les quatre portes s'ouvrent et se referment électriquement, commandées par radar.

La nouveauté la plus singulière s'appelle Curation Engine. Ce système accorde l'air, le son et la lumière selon quatre ambiances.

• Bentley, le réglage par défaut, chaleureux et équilibré
• Comfort, plus calme, avec une option « détox numérique » qui n'affiche que l'essentiel
• Sport, avec une bande-son immersive et un affichage recentré sur la conduite
• Refresh, qui renforce la circulation d'air frais et éclaircit l'éclairage

Le toit vitré Frosted Diamond passe du transparent au dépoli à la demande. La banquette arrière accueille trois passagers et se rabat électriquement, une première chez Bentley. Le système audio de série aligne 620 W et 16 haut-parleurs, l'option Naim monte à 1 780 W et 28 haut-parleurs, avec Dolby Atmos et vibreurs dans les sièges.

Les matériaux suivent la même ambition. Bentley y inaugure le premier tissu automobile 100 % laine mérinos, tissé avec Fox Brothers, une filature du Somerset fondée au XVIIIe siècle. La finition Ombré Walnut de Mulliner superpose jusqu'à 1 000 couches de chutes de noyer et de papier recyclé, tranchées à moins d'un millimètre.

Une Bentley électrique peut-elle encore avoir une voix ?

Bentley a écarté le son de synthèse pur. La signature sonore du Torcal, baptisée Bentley Dynamic Symphony, a été composée avec de vrais instruments (batterie, alto, guitare basse) pour retrouver le rythme d'un V8 de la marque. Elle évolue avec le couple demandé et la vitesse, et garde volontairement de petites imperfections. Même le clignotant vient de l'atelier de sellerie de Crewe, où l'équipe a enregistré un marteau frappant une peau de cuir.

Le design repose sur la même idée de continuité. La calandre en diamant s'illumine, les porte-à-faux sont courts et les hanches arrière gonflées dessinent ce que les designers appellent la « bête au repos ». Plusieurs lignes font écho à la Continental des années 1990. Les jantes mesurent 21 pouces sur le Torcal et 22 pouces sur le Torcal S, qui ajoute chromes noirs, feux fumés et étriers rouges.

Quand arrive-t-il et à quel prix ?

Le Torcal est configurable depuis sa présentation, et les premières livraisons sont attendues au deuxième trimestre 2027. Il est conçu, développé et assemblé à Crewe, en Angleterre, comme le reste de la gamme.

Bentley n'a publié aucun tarif pour le Luxembourg, la Belgique ou la France. Outre-Manche, la presse avance entre 165 000 et 175 000 £ pour le Torcal et environ 200 000 £ pour le Torcal S. Plus court que le Bentayga d'environ 16 cm, il ne se place donc pas forcément en dessous en prix.

Comment se situe-t-il face au Cayenne Turbo Electric et au Maybach EQS SUV ?

Deux rivaux s'imposent. Le Porsche Cayenne Turbo Electric partage sa plateforme, et le Mercedes-Maybach EQS 680 SUV vise la même clientèle de SUV électrique de luxe. Voici leurs chiffres constructeur, version la plus puissante de chaque modèle.

• Bentley Torcal S : 888 ch, 1 350 Nm, 0 à 100 km/h en 2,9 s, 260 km/h, batterie de 113 kWh, jusqu'à 600 km WLTP, recharge jusqu'à 400 kW
• Porsche Cayenne Turbo Electric : jusqu'à 1 156 ch avec le Launch Control, 1 500 Nm, 0 à 100 km/h en 2,5 s, 260 km/h, batterie de 113 kWh brute, jusqu'à 623 km WLTP, recharge jusqu'à 400 kW
• Mercedes-Maybach EQS 680 SUV : 658 ch, 950 Nm, 0 à 100 km/h en 4,4 s, 210 km/h, batterie de 118 kWh utiles, environ 600 km WLTP, recharge jusqu'à 200 kW

Verdict. Le Torcal ne cherche pas à battre son cousin Porsche, plus puissant, plus rapide et un peu plus endurant sur le papier. Il mise sur le confort actif, les matériaux et l'ambiance à bord, et devance nettement le Maybach en accélération comme en vitesse de recharge. Des trois, c'est le plus équilibré pour qui place le luxe avant la performance brute, à condition d'attendre 2027.

Faut-il attendre le Torcal ou rouler électrique dès maintenant ?

Plusieurs inconnues demeurent, à commencer par les prix européens et le temps de recharge définitif, et les premiers exemplaires ne rouleront pas avant plusieurs mois. Acheter un tel modèle à sa sortie revient aussi à parier sur sa valeur de revente, sur un segment électrique de luxe encore jeune.

L'abonnement évite ce pari. Chez Turismo, la voiture, l'assurance, l'entretien et les pneus tiennent dans une seule mensualité, pour une durée que vous choisissez, au Luxembourg, en Belgique et en France.

Le cousin technique du Torcal figure d'ailleurs déjà au catalogue. Le Porsche Cayenne S Electric repose sur la même plateforme PPE et la même architecture 800 volts, et sa fiche indique sa date de disponibilité. Pour rester chez Bentley, la Continental GT fait elle aussi partie de la flotte.

Questions fréquentes

Quelle est l'autonomie du Bentley Torcal ? Bentley annonce jusqu'à 600 km selon le cycle WLTP, avec une batterie de 113 kWh. L'autonomie réelle dépendra de la vitesse, de la température et des jantes choisies, en 21 ou 22 pouces.

Combien de temps faut-il pour recharger le Torcal ? Sur une borne de 400 kW, il récupère 161 km en sept minutes. Le 10 à 80 % prend entre 16 et 20 minutes, selon les deux valeurs publiées par Bentley.

Quelle est la puissance du Bentley Torcal ? Le Torcal développe 821 ch et 1 194 Nm. Le Torcal S monte à 888 ch et 1 350 Nm avec le Launch Control, ce qui en fait la Bentley de série la plus puissante de l'histoire.

Quand le Bentley Torcal sera-t-il disponible ? Il est configurable depuis le 23 septembre 2026, et Bentley prévoit les premières livraisons au deuxième trimestre 2027.

Combien coûte le Bentley Torcal ? Aucun prix officiel n'est publié pour le Luxembourg, la Belgique ou la France. Au Royaume-Uni, la presse évoque entre 165 000 et 175 000 £ pour le Torcal, et environ 200 000 £ pour le Torcal S.

En résumé

Le Bentley Torcal ouvre l'ère électrique de la marque sans renier ce qui la définit. Sa base technique vient de Porsche, mais sa suspension active, son habitacle et sa signature sonore sont bien ceux d'une Bentley, et ses chiffres (888 ch, 600 km WLTP, 400 kW de recharge) le placent parmi les meilleurs SUV électriques de luxe. Il reste à connaître ses prix européens et à patienter jusqu'en 2027.

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