Verkoop van Porsche: 16 % lager over negen maanden, en een merk dat zich klaarmaakt voor de lange termijn

Tussen januari en september 2026 leverde Porsche 16 % minder auto's af dan een jaar eerder. Achter deze daling van de verkoop van Porsche tekent zich een diepere realiteit af: de fabrikant uit Stuttgart rekent niet langer op een snel herstel en hervormt zijn model om een langdurige vertraging te doorstaan.

De context: een merk klem tussen China, elektrificatie en rendement

Het cijfer werd gepubliceerd door Reuters en vervolgens overgenomen door Dealership Guy op 12 oktober 2026 en door DailyCarBlog. Er worden twee hoofdoorzaken genoemd: de zwakke vraag in China en de veranderingen in het modelgamma, met name de opmars van de elektrische Macan.

De daling volgt op een financieel al moeilijk 2025. De operationele marge zakte in 2025 naar 1,1 %, tegenover 18 % in 2022, het jaar van de beursgang onder leiding van Oliver Blume. In drie jaar zag het meest winstgevende merk van de industrie zijn grootste kracht afbrokkelen.

• Wereldwijde leveringen: daling van 16 % over negen maanden
• China: daling van 33 %
• Noord-Amerika, belangrijkste verkoopregio: daling van 13 %
• Europa buiten Duitsland: daling van 11 %
• Porsche 911: stijging van 12 %, tot 42 217 exemplaren
• Operationele marge 2025: 1,1 % (tegenover 18 % in 2022)

Waarom daalt de verkoop van Porsche in alle regio's?

China weegt het zwaarst in dit resultaat, met een derde minder leveringen. Porsche staat daarin niet alleen: verschillende grote buitenlandse fabrikanten verliezen er terrein tegenover een steeds concurrerender lokaal aanbod. De markt die een groot deel van de winst van het merk droeg, wordt zijn grootste zwakke plek.

Maar de daling herleiden tot China zou een vergissing zijn. Noord-Amerika, de belangrijkste verkoopregio van Porsche, daalt met 13 %. Europa buiten Duitsland levert 11 % in. Dat zijn de historische markten van het merk, waar de klanten het trouwst zijn. Het probleem is dus wereldwijd: het raakt de positie van Porsche over de hele wereld, niet alleen de aanwezigheid in Azië.

Hoe slaagt de 911 erin te groeien ondanks de crisis?

Eén model ontsnapt aan de trend: de 911. De leveringen stijgen in de periode met 12 %, tot 42 217 exemplaren wereldwijd. Binnen een groep die 16 % daalt, is dat verschil spectaculair.

Dit contrast zegt veel over de staat van het merk. Het hart van Porsche blijft solide: de duurste en meest iconische modellen vinden nog altijd kopers. Het zijn de SUV's, die gewoonlijk voor het volume zorgen, die lijden. De waarde van het merk rust nog steeds op zijn sportwagens, en precies op die basis bouwt Porsche zijn herstelplan.

Wat is het plan van Porsche om weer winstgevend te worden?

Porsche jaagt niet langer op volume. Volgens Dealership Guy wil het merk weer winstgevend worden door minder auto's te verkopen. Drie hefbomen structureren dit plan:

1. Een break-evenpunt verlaagd tot minder dan 200 000 voertuigen per jaar, terwijl Porsche er in 2025 279 449 leverde.
2. Een prijsverhoging voor zijn 10 000 meest exclusieve voertuigen.
3. Een afstemming van de kosten op lagere volumes, in plaats van te wachten tot de markt aantrekt.

De boodschap is duidelijk: Porsche verwacht dat de vertraging aanhoudt. Mikken op een break-evenpunt onder 200 000 eenheden betekent een kleiner maar winstgevender merk accepteren. Voor een bedrijf dat in 2022 een marge van 18 % liet zien, gaat een terugkeer naar een rendement dat bij zijn positionering past vóór de race naar volume.

Kan de elektrische Macan de volumes nieuw leven inblazen?

De elektrische Macan staat centraal in de gammatransitie die als verklaring voor de daling wordt genoemd. Op papier zijn de specificaties sterk (bronnen: Carwow UK, InsideEVs):

• WLTP-bereik: ongeveer 583 tot 641 km afhankelijk van de versie, waarbij de basis-Macan het verst komt
• Gemeten reëel bereik: ongeveer 550 km voor een Macan 4S
• Batterij: 100 kWh bruto, 95 kWh netto
• Vermogen (Macan 4): 382 pk, 402 pk met Launch Control
• 0-60 mph (Macan 4): 4,9 s
• Snelladen: maximaal 270 kW, 10-80 % in 21 minuten
• AC-laden: ongeveer 10 u van 0 tot 100 % aan een laadpunt van 11 kW
• Versies: Macan, Macan 4, Macan 4S, GTS en Turbo

Het zwakke punt volgens de pers is de prijs. In het Verenigd Koninkrijk loopt het gamma van 69 865 tot 99 365 pond, met lease vanaf 857 pond per maand. In de Verenigde Staten start de Macan 4 bij 78 800 dollar. InsideEVs gaf zijn test de titel „Just Too Expensive” („gewoonweg te duur”), met een testexemplaar van 112 650 dollar. Een reëel probleem, net nu het merk zijn prijzen wil verhogen.

Elektrische Macan, BMW iX3 of elektrische Mercedes GLC: wat vergelijken?

De elektrische Macan neemt het op tegen twee directe rivalen: de BMW iX3 van de Neue Klasse-generatie en de elektrische Mercedes GLC. We publiceren hier uitsluitend geverifieerde gegevens. Omdat de cijfers van beide concurrenten op het moment van schrijven niet bevestigd konden worden, vermelden we de criteria om na te gaan op de websites van de fabrikanten in plaats van benaderende waarden te geven.

• Porsche Macan 4 elektrisch: batterij 95 kWh netto; 382 pk (402 pk met Launch Control); 0-60 mph in 4,9 s; DC-laden 270 kW; 10-80 % in 21 min; vanaf 78 800 $ in de Verenigde Staten
• BMW iX3 (Neue Klasse): batterij, vermogen, 0-100 km/h, DC-laden, laadtijd 10-80 % en prijs in Frankrijk na te gaan op bmw.fr
• Elektrische Mercedes GLC: batterij, vermogen, 0-100 km/h, DC-laden, laadtijd 10-80 % en prijs in Frankrijk na te gaan op mercedes-benz.fr

Wat vaststaat: de Macan combineert een grote batterij, een van de snelste laadsystemen in het segment en het weggedrag dat je van een Porsche verwacht. Wat vragen oproept: de prijs, die de pers hoog vindt tegenover een steeds sterkere concurrentie.

Ons oordeel: moeten we ons zorgen maken over Porsche?

Niet over het merk, wel over zijn groeimodel. De groei van de 911 bewijst dat het verlangen naar een Porsche intact blijft. De daling van 33 % in China en de terugval in Noord-Amerika en Europa tonen echter dat het tijdperk van volumes gedragen door SUV's ten einde loopt. Het aangekondigde plan is coherent: minder auto's, meer waarde per auto. Het succes ervan hangt af van het vermogen van de elektrische Macan om zijn prijs te rechtvaardigen.

Voor de bestuurder pleit deze periode van onzekerheid (stijgende prijzen, elektrische transitie, minder voorspelbare restwaarden) voor flexibiliteit. Dat is precies wat een Turismo-abonnement biedt: premium rijden zonder het risico van de doorverkoop te dragen.

FAQ

Hoeveel is de verkoop van Porsche in 2026 gedaald?

De wereldwijde leveringen daalden met 16 % over de eerste negen maanden, van januari tot september 2026.

Waarom verkoopt Porsche minder auto's in China?

De vraag is er zwak en verschillende grote buitenlandse fabrikanten verliezen terrein op die markt. De leveringen van Porsche dalen er met 33 % over de periode.

Welk Porsche-model verkoopt het best in 2026?

De 911 stijgt met 12 %, met 42 217 geleverde exemplaren over negen maanden, terwijl het merk als geheel daalt.

Hoelang duurt het om een elektrische Macan op te laden?

Ongeveer 21 minuten van 10 tot 80 % aan een snellader, met een maximaal vermogen van 270 kW. Reken op ongeveer 10 uur van 0 tot 100 % aan een AC-laadpunt van 11 kW.

Wat is het nieuwe break-evenpunt van Porsche?

Minder dan 200 000 voertuigen per jaar, tegenover 279 449 geleverde exemplaren in 2025.

Samengevat

De verkoop van Porsche daalt met 16 % over negen maanden, onder invloed van een daling van 33 % in China en een terugval op de historische markten. De 911 groeit, de elektrische Macan overtuigt technisch maar verdeelt de meningen over zijn prijs, en het merk aanvaardt kleiner te worden om weer winstgevend te zijn.

Wilt u premium rijden zonder de schommelingen van de markt te ondergaan? Ontdek de all-in abonnementsformules van Turismo in Luxemburg, België, Frankrijk en Zwitserland: verzekering, onderhoud en flexibiliteit samen in één maandbedrag. Kies uw model en start uw abonnement in enkele klikken.