Porsche Cayenne Coupé Electric : le SUV coupé 408 ch rejoint la flotte Turismo

Le Porsche Cayenne Coupé Electric rejoint la flotte Turismo : un SUV coupé 100 % électrique de 408 ch, à quatre roues motrices, construit sur l'architecture 800 volts de Porsche. Il est disponible à l'abonnement depuis le 15 septembre 2026, en finition Édition d'origine et en teinte Dolomite Silver Metallic.

Qu'est-ce que le Cayenne Coupé Electric apporte de neuf ?

Le Cayenne Coupé Electric est la déclinaison à toit fuyant de la quatrième génération du Cayenne, cette fois exclusivement électrique. Porsche revendique une silhouette dont la ligne de pavillon évoque celle de la 911, posée sur la plateforme PPE. La version que nous proposons développe 408 ch, avec une transmission intégrale et une boîte automatique.

Sous le plancher, la batterie affiche 113 kWh bruts, soit environ 108 kWh nets, avec un refroidissement bilatéral pour une gestion thermique plus stable. Elle est intégrée à la structure de caisse et contribue à la rigidité de l'ensemble, une plaque de refroidissement étant placée au-dessus et en dessous des modules.

Sur la gamme électrique, Porsche homologue jusqu'à 642 km WLTP pour le Cayenne Electric et jusqu'à 670 km pour le Coupé selon la version. Il faut lire ces chiffres pour ce qu'ils sont : selon la configuration et les options, notamment la taille des jantes, l'autonomie homologuée du Coupé peut descendre à 577 km, et l'autonomie réelle reste généralement inférieure à la valeur WLTP. La consommation annoncée se situe entre 21,8 et 19,7 kWh/100 km pour le Cayenne Electric.

• Motorisation : 100 % électrique, 408 ch, quatre roues motrices
• Batterie : 113 kWh bruts, environ 108 kWh nets, architecture 800 volts
• Charge rapide : jusqu'à 390 kW, et jusqu'à 400 kW dans des conditions spécifiques
• 10 à 80 % de charge en moins de 16 minutes
• Récupération d'énergie : jusqu'à 600 kW, couvrant environ 97 % des freinages
• 0 à 100 km/h en 4,8 s pour la version 408 ch

Que valent vraiment sa recharge et son autonomie au quotidien ?

C'est le point où le Cayenne électrique se distingue le plus nettement. L'architecture 800 volts, avec une tension nominale de 706 V, autorise une charge continue à très haute puissance : Porsche annonce jusqu'à 390 kW sur une borne adaptée, et jusqu'à 400 kW dans des conditions spécifiques. Le passage de 10 à 80 % prend moins de 16 minutes.

Traduit en kilomètres, cela représente l'équivalent de 325 km récupérés en 10 minutes pour le Cayenne Electric, et 338 km pour le S Coupé. Un test indépendant mené sur le Cayenne électrique a relevé un passage de 13 à 83 % en 18 minutes, sans atteindre les pics théoriques de 390 ou 400 kW, mais en s'en approchant nettement, la puissance retombant progressivement autour de 270 kW en fin de session.

Sur un long trajet, l'ordre de grandeur est le suivant : 1 000 km à 120 km/h constants avec une consommation de 21 kWh/100 km demandent environ 8 h 47, dont deux arrêts de 7 à 55 % totalisant 27 minutes de recharge. Autrement dit, la recharge cesse d'être la variable qui structure le voyage.

À la maison, la charge alternative se fait en 11 kW. Porsche propose par ailleurs, en option et au plus tôt à partir du second semestre 2026, la recharge par induction : on se gare sur une plaque installée au garage et la charge démarre jusqu'à 11 kW sans câble. C'est une première sur une Porsche.

À qui s'adresse ce SUV coupé électrique ?

Le Cayenne Coupé Electric vise un profil précis : celui qui veut un grand SUV utilisable tous les jours, capable d'avaler 600 à 800 km sans crispation, mais qui refuse de renoncer au comportement dynamique. La suspension pneumatique adaptative avec PASM est de série sur les versions électriques, et le système de suspension active, issu des berlines sport de la marque et employé pour la première fois sur le Cayenne, compense presque intégralement les mouvements de caisse. La direction à l'essieu arrière figure au catalogue des options.

La transmission repose sur deux moteurs synchrones à aimants permanents. Celui de l'essieu avant se désactive en charge partielle pour gagner en efficience, pendant que le moteur arrière, plus puissant, assure l'essentiel de la propulsion. C'est ce qui permet de concilier une consommation contenue en usage courant et une motricité intégrale quand elle est utile.

• Le conducteur qui enchaîne les longs trajets professionnels et veut des arrêts de recharge courts
• La famille qui cherche un SUV spacieux sans passer par une silhouette monolithique
• Celui qui vient d'un Cayenne thermique ou hybride et veut passer à l'électrique sans changer de standard
• L'utilisateur urbain qui recharge à domicile et cherche un véhicule silencieux et confortable au quotidien
• Le professionnel qui veut une voiture de représentation sans engagement long

Dans la gamme électrique française, la version de base devrait représenter au moins la moitié des ventes, les déclinaisons S et Turbo se partageant l'autre moitié. C'est elle que nous avons retenue : 408 ch, quatre roues motrices, la meilleure autonomie homologuée de la famille, et le compromis le plus cohérent en usage réel.

Que comprend l'abonnement Turismo sur cette voiture ?

Le Porsche Cayenne Coupé Electric est disponible à l'abonnement chez Turismo depuis le 15 septembre 2026. Une finition est proposée au catalogue, Édition d'origine, dans la teinte Dolomite Silver Metallic. La configuration est donc simple : pas d'arbitrages à faire sur des dizaines de lignes d'options, un seul niveau de finition, une seule couleur.

Le principe de l'abonnement Turismo reste le même que sur le reste de la flotte : un engagement souple, une durée et un kilométrage choisis à la souscription, et une voiture livrée prête à rouler. Le montant dépend du pays, de la durée et du kilométrage retenus, il évolue régulièrement, et c'est pour cette raison qu'il est affiché directement sur la fiche du véhicule plutôt que dans cet article.

1. Vous ouvrez la fiche du Porsche Cayenne Coupé Electric sur le catalogue Turismo
2. Vous choisissez la durée d'abonnement et le kilométrage annuel qui correspondent à votre usage
3. Le prix à jour s'affiche pour votre pays et votre configuration
4. Vous finalisez la souscription en ligne et convenez de la livraison

Comment se situe-t-il face à ses rivales premium ?

La concurrence la plus directe vient d'Audi, avec le Q6 Sportback e-tron, qui annonce jusqu'à 671 km WLTP en déclinaison Performance Design. Sur le papier, l'autonomie est donc comparable. Le Cayenne Coupé Electric se différencie ailleurs : sur la puissance de charge acceptée, sur la récupération d'énergie qui atteint 600 kW et couvre environ 97 % des freinages, et sur le travail de châssis, avec une suspension active qui n'a pas d'équivalent direct dans cette catégorie.

Le Polestar 3 est l'autre référence citée face à la version Coupé. Là encore, la différence se joue moins sur la fiche technique brute que sur le comportement routier et sur le temps réellement passé à la borne lors d'un trajet long.

Un point de repère interne, enfin : dans la gamme Porsche, le Cayenne Coupé Electric de 408 ch se pose en alternative directe au Cayenne E-Hybrid de 470 ch. Le choix se fait sur l'usage, pas sur la puissance affichée.

Questions fréquentes

Quelle est l'autonomie réelle du Cayenne Coupé Electric ? Porsche homologue jusqu'à 670 km WLTP selon la version, mais cette valeur descend à 577 km selon la configuration et la taille des jantes. En usage réel, l'autonomie est généralement inférieure à l'homologation WLTP, et dépend fortement de la vitesse, de la température et du relief.

Combien de temps prend une recharge rapide ? Moins de 16 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne adaptée, grâce à l'architecture 800 volts. En 10 minutes, l'équivalent de 325 km peut être récupéré sur le Cayenne Electric.

Quelles finitions et quelles teintes sont disponibles chez Turismo ? Une finition, Édition d'origine, et une teinte, Dolomite Silver Metallic. C'est la configuration proposée au catalogue depuis le 15 septembre 2026.

Où voir le prix de l'abonnement ? Sur la fiche du véhicule dans notre catalogue. Le montant varie selon le pays, la durée et le kilométrage, il est donc affiché à jour uniquement à cet endroit.

En résumé

Le Porsche Cayenne Coupé Electric réunit 408 ch, quatre roues motrices, une batterie de 113 kWh bruts et une architecture 800 volts qui ramène l'arrêt de recharge sous la barre des 16 minutes entre 10 et 80 %. C'est un SUV coupé de grand voyage, dont le châssis et la récupération d'énergie justifient à eux seuls le détour, et dont les chiffres d'autonomie méritent d'être lus avec la nuance que Porsche lui-même apporte.

Il est disponible à l'abonnement chez Turismo depuis le 15 septembre 2026, en finition Édition d'origine et en Dolomite Silver Metallic. Pour connaître le prix à jour selon votre pays, votre durée et votre kilométrage, et lancer votre abonnement, rendez-vous sur la fiche du Porsche Cayenne Coupé Electric : https://v3.drive-turismo.com/catalog/porsche-cayenne-coupe-electric/